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China steht vor hohen EU-Zöllen auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen.
Nachdem die meisten EU-Mitgliedstaaten zugestimmt haben, würden chinesische Importe von Elektroautos schwer besteuert.
EU-Gesetzgeber befürchten, dass die unfair subventionierten chinesischen Autos den europäischen Automobilsektor gefährden, weshalb Zölle verhängt werden.
Für fünf Jahre würden die Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge von 10 % auf bis zu 45 % steigen, was Bedenken hinsichtlich der Preisgestaltung für Elektrofahrzeuge aufwirft.
Die Zölle, die die EU-Mitgliedstaaten wie Frankreich und Deutschland gespalten haben, bergen das Risiko eines Handelskrieges mit Peking, das sie als protektionistisch bezeichnet hat.
China ist auf Hightech-Produkte angewiesen, um seine Wirtschaft anzukurbeln, und die EU ist sein größter Markt für Elektrofahrzeuge.
In den letzten zwei Jahrzehnten hat sich der heimische Fahrzeugsektor erheblich entwickelt, und Marken wie BYD haben begonnen, auf ausländischen Märkten Fuß zu fassen, was in der EU Bedenken hervorruft, dass ihre Unternehmen mit gesenkten Preisen nicht mithalten könnten.
Im Sommer hat die EU Importzölle auf chinesische Hersteller auf verschiedenen Ebenen eingeführt. Die Abstimmung am Freitag bestimmte, ob sie für fünf Jahre angewendet werden sollten.
Die Gebühren beruhten auf Schätzungen der staatlichen Hilfe, die jedes Unternehmen nach einer EU-Untersuchung erhalten hatte. Die Europäische Kommission verhängte Gebühren gegen SAIC, BYD und Geely, drei wichtige chinesische EV-Marken.
Die Zölle spalteten die EU-Mitgliedsstaaten. Deutschland, dessen Automobilsektor von China abhängig ist, war dagegen. Viele EU-Mitglieder enthielten sich der Stimme.
Deutsche Autohersteller haben protestiert. Volkswagen nennt die Zölle “den falschen Ansatz”.
Frankreich, Italien, die Niederlande und Polen unterstützten Einfuhrzölle. Nur eine qualifizierte Mehrheit von 15 Mitgliedern hätte den Vorschlag zur Einführung von Zöllen stoppen können.
Der BDI, Deutschlands wichtigster Industrielobby, forderte die EU und China auf, die Gespräche über Zölle weiterzuführen, um einen “sich eskalierenden Handelskonflikt” zu verhindern.
Die Europäische Kommission, die abgestimmt hat, sagte, die EU und China würden “hart daran arbeiten, eine alternative Lösung” zu Einfuhrzöllen zu finden, um dem “schädlichen Subventionierung” von chinesischen Elektroautos entgegenzuwirken.
Die Zölle waren “unfair” und “unvernünftig” für Chinas Handelsministerium, aber Gespräche könnten die Angelegenheit klären.
China könnte mit Gegenzöllen reagieren, was Nicht-Automobilindustrieorganisationen beunruhigt.
Eine französische Cognac-Handelsgruppe behauptete, die Regierung “hat uns im Stich gelassen”.
“Wir verstehen nicht, warum unser Sektor auf diese Weise geopfert wird.”
Sie forderte eine verhandelte Lösung, um zu verhindern, dass unsere Produkte mit einem Zuschlag konfrontiert werden, der sie vom chinesischen Markt ausschließen könnte.
‘Erhebliche Bedenken’ bezüglich der britischen Verkäufe
Die Neuzulassungen von batterieelektrischen Fahrzeugen in der EU gingen im August um 43,9 % zurück.
Der Branchenverband sagte, dass Geschäftspartnerschaften und erhebliche Herstellerrabatte die Verkäufe von Elektroautos in Großbritannien im September auf einen Rekordwert trieben.
Die Motorhersteller- und Händlervereinigung (SMMT) äußerte “ernste Bedenken, da der Markt nicht schnell genug wächst, um die vorgeschriebenen Ziele zu erreichen”.
Die Branche warnte davor, dass die Fahrer mehr Anreize benötigen, um Elektrofahrzeuge zu wählen, um die Hersteller vor dem erwarteten Verbot neuer Benzin- und Dieselautos zu unterstützen. Die Labour-Partei hat sich verpflichtet, dieses Verbot auf das Jahr 2030 zurückzuführen, nachdem die Konservativen es auf 2035 verschoben haben.
Die Verkaufsziele für Elektroautos sind für die Hersteller notwendig. Mindestens 22 % der in diesem Jahr verkauften Autos müssen emissionsfrei sein, mit dem Ziel von 80 % bis 2030 und 100 % bis 2035.
Hersteller, die die Quoten nicht erfüllen, können mit einer Strafe von 15.000 Pfund pro Fahrzeug belegt werden.
Die Vorstandsvorsitzenden von BMW, Ford und Nissan schrieben am Freitag an die Kanzlerin Rachel Reeves, dass der Sektor diese Ziele nicht erreichen werde.
Elektroautos seien “hartnäckig teurer und Verbraucher zögern, zu investieren”, aufgrund steigender Energie- und Materialpreise sowie von Kreditzinsen. Der durchschnittliche Preis für ein britisches Elektrofahrzeug beträgt 48.000 Pfund.
Ein weiteres Hindernis für die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen war das “fehlende Vertrauen” in die Ladeinfrastruktur im Vereinigten Königreich.
