Ads
Es hat einen Anstieg der Kosten für den Versand von Öl gegeben, als Folge von Sanktionen, die gegen die Vereinigten Staaten von Amerika verhängt wurden.
Laut Schiffsmaklern und Kaufleuten wurde der unerwartete Anstieg der Prämien, die für die Frachtraten von Supertankern gezahlt wurden, durch die Entscheidung der Vereinigten Staaten verursacht, die Sanktionen gegen die russische Ölindustrie zu verschärfen. Die Vereinigten Staaten von Amerika beschlossen, die Schwere ihrer Sanktionen zu erhöhen, als diese Informationen öffentlich wurden. Aus diesem Grund waren Geschäftsleute in Eile, Schiffe zu chartern, damit sie Waren aus anderen Ländern nach China und Indien transportieren konnten. Der Grund dafür war auf die Umstände zurückzuführen.
China und Indien suchen nach alternativen Quellen für die Versorgung mit Erdöl, um den harten neuen Sanktionen gerecht zu werden, die die Vereinigten Staaten gegen russische Produzenten und Schiffe verhängt haben. Diese Strafen sollen verhindern, dass Erdöl aus Russland importiert wird. Dies wird getan, um den festgelegten Einschränkungen zu entsprechen. Als Reaktion auf Russlands Beteiligung an der Krise in der Ukraine sollen diese Sanktionen das Einkommen der Nation verringern, die auf globaler Ebene der zweitgrößte Ölexporteur der Welt ist. Die Ukraine ist das Land, das derzeit die Krise durchlebt. Dies ist spezifisch darauf zurückzuführen, dass Russland das Land ist, das für den Konflikt verantwortlich ist.
Im Laufe der letzten Jahre sind eine bedeutende Anzahl der Schiffe, die ins Visier genommen wurden, Mitglieder einer Schattenflotte, die versucht, die von westlichen Ländern auferlegten Beschränkungen zu überwinden. Um von der in Europa aufgrund der Invasion Moskaus in die Ukraine verbotenen kostengünstigen russischen Versorgung zu profitieren, wurden diese Tanker eingesetzt, um Öl nach Indien und China zu liefern. Dies geschah, um Zugang zur russischen Versorgung zu erhalten. Dies wurde getan, um die Umstände auszunutzen, die vorhanden waren. Die Möglichkeiten, die durch die russische Versorgung zugänglich gemacht wurden, wurden von beiden Ländern voll ausgeschöpft. Es wurde außerdem behauptet, dass einige der Schiffe Öl aus dem Iran transportiert haben, einem Land, das von den Vereinigten Staaten von Amerika verhängten Sanktionen unterliegt.
Etwa 669 Schattenschiff-Tanker sind am Transport von Öl aus Russland, Venezuela und dem Iran beteiligt. Gemäß der jüngsten Maßnahme der Vereinigten Staaten wurden Sanktionen gegen rund 35 Prozent dieser Tanker verhängt. Die jüngste Maßnahme der Vereinigten Staaten von Amerika hat zu dieser Information geführt. Neben den oben genannten Ländern sind diese Tanker auch am Transport von Öl aus einer Reihe anderer Länder beteiligt. Während einer Untersuchung gelang es Lloyd’s List Intelligence, die Gegenstand der Meinungsverschiedenheit ist, an die Informationen zu gelangen.
Nach Angaben der Quellen stiegen die Frachtpreise für Very Large Crude Carriers (VLCCs), Schiffe, die in der Lage sind, 2 Millionen Barrel Rohöl über wichtige Routen zu transportieren, nachdem Unipec, die Handelstochter von Sinopec, dem größten Raffineriebetreiber in Asien, am Freitag mehrere Supertanker gechartert hatte. VLCCs sind Schiffe, die in der Lage sind, Rohöl über wichtige Routen zu transportieren. Schiffe, die in der Lage sind, Rohöl über bedeutende Strecken zu transportieren, werden als Very Large Crude Carriers (VLCCs) bezeichnet. Schiffe, die in der Lage sind, Rohöl über beträchtliche Entfernungen zu transportieren, werden als Very Large Crude Carriers oder kurz VLCCs bezeichnet.
Darüber hinaus behaupten Händler, dass Unipec in der vergangenen Woche eine beträchtliche Anzahl von süßen Rohstofffrachten aus Europa und Afrika erworben habe. Diese Transaktionen wurden in der Woche vor der aktuellen Woche getätigt. Die transportierten Güter umfassten unter anderem zwei Millionen Barrel Öl aus dem norwegischen Johan Sverdrup, eine Million Barrel Rohöl aus Sangomar im Senegal, zehn Blend aus Ghana und Djeno aus Angola. Alle diese Gegenstände wurden aus zwei verschiedenen Ländern transportiert. Jede einzelne dieser Sendungen wurde übermittelt.
Am Ende des Handelstages wurden die meisten Gewinne, die an der Börse erzielt wurden, realisiert. Der S&P 500 konnte nach einem Rückgang auf ein Zweimonatstief zum ersten Mal in zwei Monaten wieder Fuß fassen. Daraus resultierte dies als Folge der Tatsache, dass die Zinssätze für US-Schatzanweisungen hoch blieben und die Investoren ihre Erwartungen an das Tempo der Zinssenkung, die die Federal Reserve durchführen würde, senkten.
Es ist notwendig, dass sie alternative Rohstoffe finden, um in der Lage zu sein, ihren Verpflichtungen nachzukommen. Dies ist der Hauptgrund für den Anstieg der Frachtkosten, wie von Anoop Singh, dem weltweiten Leiter der Schifffahrtsforschung bei Oil Brokerage, angegeben. Er glaubt, dass dies der grundlegende Grund für den Anstieg ist. Dies sei nach ihm der wichtigste Bestandteil.
Am Dienstag erreichten laut den von Reuters veröffentlichten Statistiken die Prämien für Dubai, Oman und Murban ihr höchstes Niveau seit mehr als einem Jahr. Dies ist der Moment, in dem sie ihre höchsten Niveaus erreichten. Darüber hinaus stiegen die Prämien für Dubai auf über 4 US-Dollar pro Barrel, was einen Anstieg gegenüber dem früheren Höchststand von 4 US-Dollar bedeutet. Dies war nach mehr als einem Jahr der höchste Betrag, der bis zu diesem Zeitpunkt gesehen wurde. Die Benchmark für Rohöl aus dem Nahen Osten stieg von ihren vorherigen Niveaus während dieser speziellen Sitzung an. Das Ereignis trat zum zweiten Mal während dieser Sitzung auf.
Gemäß den am Dienstag veröffentlichten Informationen zu Tankerbuchungen hat Unipec seit Freitag acht Tanker geplant, um Öl aus dem Nahen Osten zu transportieren. Diese Informationen wurden bereitgestellt. Es ist geplant, dass diese Schiffe Öl transportieren. In Zukunft wird erwartet, dass ähnliche Schiffe verwendet werden, um Öl zu transportieren.
